极核AE8定价有玄机入局高端电摩,春风

　

光速打脸是什么感觉？在极核发布会之前，摩托车老炮犀牛问我觉得AE8的定价大约在多少钱合适？本人经过了漫长的分析（包括对比传统电动车企高端车定价，摩托车企电动车型的定价，国外电摩产品的定价）后得出结论，这车估计得卖到3万块。

最后的价格大家也看到了，标准配置的极核AE8（为什么总想再说个6？）官方指导零售价元，首批用户可专享元的优惠价格，将于3月份陆续交货；高配版的极核AE8s+官方指导零售价元，将于8月份陆续交货。这个定价其实很有意思。对比跨界摩企的定价，比如去年3月份大阳E客服的E5定价2.38万元，极核的定价相对偏低；对比传统高端电摩品牌，比如速珂TS-StreetHunter定价的元，这个价格又高出了不少。当然这里面有很多影响定价的元素，比如车辆的性能、配置、成本。但只考虑极核给自己在高端电摩价格梯队中寻找的位置来说，还是能够感受到春风对于高端电摩市场的野望。从产品本身来说，摩企的造车水准没什么可说的。极具科幻感和肌肉感的外观设计，与当下传统电动车企主流的龟鹰牛相比还是非常有辨识度的，对比传统油车外观亦有一定程度的创新。相关的配置在年概念车发布的时候已经了解了七七八八，确认是可以玩的好车无疑，但这里有个小小的设置让人深思：极核AE8支持换电，这是否意味着春风未来会筹谋建立自己的换电生态，或者会加入到哪个生态之中？从现阶段的情况来看，国内换电布局做的比较好的铁塔、哈啰两家，主要以外卖市场为主，C端运营处于初级阶段，但其使用的锂电池性能未必能够支撑高端电摩高倍率放电的需求，预计春风未来或许可能会考虑布局自己的换电生态，但前提是在其高端电摩领域开拓顺利的情况下。整车来说，极核AE8延续了摩企造车的一贯理念，就是在配置和性能方面都给到相对传统电动车企更好的，2.6秒完成0-50km/h加速，最高设计时速+，最大续航km，以及km的工况续航、12,5kW的峰值功率，这一串数据足以让用户体验到中短距离出行足够的驾乘愉悦感。但必须要正视的一点是，在众多油车老炮们坚守“电车没有灵魂”的情况下，高端电摩当下和未来中期的玩车主体，大都由年轻用户构成，他们的传统摩企的背书效应并不感冒，反而对类似速珂、小牛、九号等品牌充满热情，这其中一方面是先入为主的占位原因，另一方面后者在智能以及用户生态上的打造要更加符合年轻人的口味。因此如何做好针对年轻用户的运营，或许是造车之外决定极核AE8未来发展的重要因素之一。极核线下门店开始营业据了解，目前极核已经开始了“核伙人”招商计划，并且在杭州、济南等地已经开启线下门店，这落地速度或许也同样昭示着春风想要深耕电摩的决心。但比决心更重要的，是保持持续开荒的耐心，毕竟目前真正跨界转型成功的国内摩企，还没有出现。

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