油价待调整金为295元,地板价卷土

纽约商品交易所和洲际交易所的原油商品价格在前一天双双收涨超3%，布伦特原油还收在了40美元/桶的关键关口之上，刺激了油市的偏好情绪，不过昨天的涨幅在今天又跌去一大半，国内油价大幅下调的预期丝毫没有变，车里油少的车主不妨等等再加油，油价下调后再加油又可以多喝上一杯奶茶。

这次油价计价是从上周五开始第一天的油价监测工作，在上周五至本周二的三个工作日里，国际原油下跌超过15%，期间国际两大指标原油双双跌破40美元的“地板价”保护线，油价计价工作显示预调整金额累计下跌超过元，可以说国际原油是白忙活了两天，调整金额累计跌幅还较深，油价“大幅”下调的预期依然未变。

截止9月11日第5个计价窗口，原油均价为39.美元/桶，累计均价为41.美元/桶，原油价格变化幅度为-9.%，预计成品油价格每吨下调元，按这个下调标准算，加油站汽柴油零售价格预计每升下调0.22-0.25元，油价正式调整时间为9月18日晚24点。

本轮油价计价预调整金额出现“大幅”下跌，油价很有可能跌到“地板上”，这次的跌幅是继3月17日以来的最大的一次，也是唯一的一次，在3月17日之前，油价历经三次“大幅”下调，最小的一次下调幅度达到元/吨，并且由于这三次的下调，油价触及“地板价”，以至于油价停调了7次。

在6月28日油价迎来年的首次上调，之后又陆续上调2次，至此油价也历经了三次上调，三次累计上调0.23-0.26元/升，之前的涨幅和当前的跌幅几乎旗鼓相当，换句话说，9月18日油价有可能重回“地板价”。

从国际方面来看，近期VLCC大型油轮的运费随着国际原油一荣俱荣一损俱损，大幅下降，超大型原油运输船(VLCC)的油轮费用对石油运输量高度贴合，也就是说这和全球石油生产和消费成正比，石油需求越低，对油轮的需求就越低，原油运输费用就越低。

当然，今年4月至6月是个特殊的例子，当时全球原油需求因控制新冠肺炎的蔓延而断崖式下降，由此产生的油价暴跌造成了对油轮的更多需求，因为陆上储仓基本已满，而油轮成为了临时的浮式储油设施，有需求就有市场，因此油轮费率飙升。

随着全球原油需求的回升，海上储存石油的基本已经消失，油轮不得不开始面对原油需求下降的现实，随着VLCC的可用率下降，油轮运输费用也开始下降。

截至9月4日，船舶经纪公司PotenPartners的报告显示，VLCC运输费用为每日美元，这与到目前为止年VLCC每天68美元的平均价相去甚远。

我给大家算了一下，超大型VLCC的装载量大约为万桶原油，算下来每天每一桶原油包含0.03美元的运费，这样子看好像也没省多少钱，但是以我国为例，从中东海湾国家走海路运输石油到我国港口，这期间需要一个半月到两个月的时间，就按50天算，每桶原油但是在运费上就节省了1.5美元。

和今天原油价格的收盘价对比的话，就好比美原油下跌了3.94%，布伦特原油下跌了3.75%，当然这都是体现在现货市场的，不管怎么说，运费下降对油价下调只会是有好处的。

今天9月11日，全国加油站92、95号汽油零售价