成交价和官方价买车就不能统一售价吗玩车

　 商品，是一种利用自身属性来满足人类需求的物品，它是为交换而生产的劳动产品，其本质是价值与使用价值的统一。老司机们购车时似乎与生俱来就掌握了压价的技巧，作为大宗商品的汽车，“全国统一售价”、“建议零售价”在市场中交易中明码标价的情况却寥若晨星。那么汽车这种成交价受消费者主观因素影响的商品，最终有机会实现“统一售价”吗？其实，作为大宗商品的汽车，厂商也给出了类似“全国统一售价”的官方车价。而官方指导价与实际成交价的差异，是由汽车市场定位的需要、预留汽车更新换代的价格空间和地区差的必然结果。毕竟经销商对于赚多赚少这个问题，目前还没有统一，这点对于二次购车的司机来说，它们在选购过程中体验尤其明显。在车市行情火爆的时候，仔细观察就会发现销售基本不会出现非面谈报底价的情况，虽然当市场下滑之后，会出现不少狠人直接报底价实现快速卖车的促销目的，但是这种情况还是出现在车型换代时较多。销售人员一般让车主到店才获知成交价，主要是方便消费者进行多店比价。其次，不少“套路”只有在面谈时才能慢慢施展。所以，对于消费者来说非见面报价比较有利，这种情况可以让自己在独立思考的情况下，仔细衡量每个费用细项的性价比，同时还能够回避到店谈价时由于销售的“咄咄逼人”使自身处于议价的劣势地位。回到新车售价这个问题上，可见仅受到市场供需这个因素的影响，一款新车就不可能以发布时的官方售价作为最终成交价，况且影响价格的因素还不只有单一的供需关系这么简单。与厂商分销给渠道4S店不同的是，特斯拉采用完全直销的卖车模式。公司完全掌握销售渠道。与苹果手机自己开applestore卖产品一样，特斯拉在全美自己运营销售店，而不是像其他车厂那样由dealer（4s店）代售。由于美国dealer的组织势力非常强大，推动了当地的立法规定：汽车厂商不能自己设立4s店销售汽车。所以特斯拉这种自己卖车的做法，在美国遭到了dealer组织的诉讼。不过最后特斯拉赢了官司，理由是：它们的店只作展示却从来没有卖过车，交车过程发生在厂商与消费者之间，并不在店内。在国际市场如特斯拉中国，这个品牌旗下的车型也是自己直接销售。如此一来，特斯拉车型就实现了全国统一定价。特斯拉在中国市场的地位很微妙。一方面，它创新和颠覆者形象深入人心，旗下热销车型Model3供不应求，今年3月份销量破万成为新能源市场第一，风头正劲。另一方面，则是树大招风，这家外资车企的一举一动都被无限放大，如今年多次调价都会伴随着巨大的风波。最有意思的是，国内车主一般会定义一款车价格不断高涨的趋势为“割韭菜”，而当说到特斯拉的时候，却是因为它价格一路走低。特斯拉每一次调整价格，都摆在明面上。也正意味这种全国统一售价的直营模式，消除了价格不透明的同时，也造成了国内消费者对特斯拉频繁调价的反感。与特斯拉的运营模式相仿的是，极星汽车Polestar采取的是“直销不直营”模式。在今年6月，上海首家极星空间正式开业。极星中国区总裁首度详细介绍了Polestar的商业模式和未来规划。Polestar与特斯拉一样，采取了线上直销方式，用户通过

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